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清末，日本航运业后来居上，在营口港取得领先。开通的定期航线有：营口至日本神户、营口至日本横滨、营口经朝鲜仁川至日本神户等。开港前，营口港区引航人员精心部署，积极准备。他们乘坐盈港二号拖轮仔细检查分析了大辽河水域灯浮位置和航道变化的实际情况，进一步掌握了航行环境的变化，为顺利完成通航奠定了坚实的基础。营口港区全年引航工作。

民国成立前，营口港的航运业务完全被欧美、日本等列强控制。客运方面，由于在营口经商或工作的人多为山东人，因此营口至山东航线的客运量最大。 2017年，营口港船舶运输总量达到海关货币5778万两，占营口港贸易总量的83%。民国以后，列强对轮船和航运的垄断被打破。我国轮船招商公司、肇兴轮船公司、正济轮船公司、大同轮船公司等国家级航运公司先后在营口经营航运业务。

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海船的航线在《营口县志交通篇航海出航路线》中有明确记载：营邑濒临大海，船帆往来，是东北交通第一良港。货运方面，太古集团、怡和集团、招商局集团（以法兰公司为代表）三大英国船公司基本垄断了营口至上海的南北主要航线。厦门、香港。这三个公司在这条路线上都相当有实力。一年来他们不断地进行航行，他们的领地非常坚固，不留任何人侵入的空间。

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营口至山东（主要是邓州）航线上的木帆船称为登船。它们的负载能力为100-1000石。他们既运送货物又运送乘客（来营口打工的山东人）。进港货物主要为齐鲁特产。粉条、胡椒、牛皮、烟草、麻、药材、干菜等。据海关统计，1901年至1910年间，营口港通过木帆船出口豆油是通过轮船出口的两倍。营口港至全国的主要海运航线有上海、宁波、福州、山东、天津、河北（直隶）6条。每条航线使用的船舶和货物都有各自的特点。

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外国列强不仅垄断了营口的对外航运，还进一步干预了中国木帆船运营的国内主要航线。从营口到河北（直隶）的船只都是宁河北岛等小型木帆船。进港货物主要是来自河北地产的编篮柳条、卤饼、水果、水产品等。光绪年间绘制的《营口图》是一幅正面形式的彩绘地图。该图以辽河北岸为视角，全景描绘了营口辽河码头和营口市主要建筑。已开通的国际航线包括营口至俄罗斯、营口经天津至英国哥伦布、营口经烟台至英国伦敦等。

营口港区位于辽河入海口。始建于1861年，至今已有140多年的历史。具有航道长、港口水文地貌复杂、四季气候变化明显的特点。早在明代，从山东运往辽东的粮食物资就最初进入盖州港的连云岛。但因连云岛礁石较多，难以抛锚，转而进入辽河口（即营口，当时称良坊）。口）经辽河运至牛家庄。