比亚迪汽车新车上市，比亚迪汽车最新资讯

第二名也是比亚迪的Atto3（国产元PLUS），销量1142辆，第三名是哪吒V，销量1134辆。 2018年泰国新能源汽车渗透率仅为1%，今年11月，仅纯电动汽车渗透率就高达18%，销量为8982辆。其中第一名是比亚迪海豚，销量为2,825辆。泰国市场还不到中国市场的二十分之一，相当于国内月销5万辆的爆款车型。

根据日本人自己的数据，2021年日系车在东南亚的占比高达76%。如果算上马来西亚的Perodua（丰田控股）这样的品牌，日系车的份额可以说已经超过了80%。说起东南亚，说是日系车的后花园一点也不夸张。

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3月29日，第40届泰国国际汽车博览会在曼谷盛大开幕（目前仍在如火如荼地进行中）。从车展前六天的订单情况来看，中国车企已开始与日系车企展开竞争，其中比亚迪订单最多，达2530辆，丰田紧随其后，达2245辆，排名第二。比亚迪11月三款车型合计销量4,512辆，占整体市场份额接近10%。不到一年的时间，从几乎为零的市场份额到10%，比亚迪在泰国的崛起速度比在中国还要快。夸大。

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此时，大部分市场已被日本人占领。如果你想进入东南亚市场，你不仅要在当地建工厂（关税很高），还要把供应链拉过来，因为日系车的供应链不会跟你合作。当规模小时，注定是一笔亏本的交易。这是通用、福特、PSA等汽车公司已经用真金白银做的事情。

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与此同时，日本车企也针对当地市场推出了多款定制车型。比如本田B-RV，车长只有4.4米，里面却塞满了7个座位。这是因为东南亚很多小路都很窄，很多停车位也很小。它体积小，不适合大型汽车的性能。同时家庭成员较多，确实有7人出行的需求。当然，最关键的因素是，根据中泰新自贸协定，泰国将从2018年1月1日起对从中国进口的电动汽车实行零关税。

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当然，中国汽车要想在泰国乃至东南亚进一步发展，建设当地工厂势在必行。在收割市场的过程中，日系车在东南亚进入了正反馈循环：车越来越多卖——建网点越来越多——保养维修越来越方便、越来越便宜——二手车越来越多。越来越保值—— 辆新车变得越来越有价值，卖得更好。目前，长城汽车和上汽集团都在泰国建厂。比亚迪、广汽、长安、哪吒等车企也宣布在泰国建设海外乘用车生产基地和新能源汽车关键零部件生产基地。

很多人认为东南亚的石油价格很便宜。事实上，情况并非如此。从泰国最新油价来看，接近40泰铢，也就是8元一升，和国内基本持平。用户反馈：比亚迪车展订单量已超越丰田。日系车在东南亚的霸主地位会丧失吗？同时，由于财阀、交叉持股等特殊关系，日系汽车的供应链也进入了东南亚市场。随着车企与供应链的紧密合作，其他车企进入难度很大。